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半两财经｜国航“飞机体检师”: 春运40天，我为飞机保驾护航

明日（3月13日）是2026年为期40天春运的最后一天。据民航局预测，今年春运全国民航旅客运输量达9500万人次，日均238万人次，将创下历史新高。与此同时，春节期间，我国民航航班正常率达到95.8%，同比提升0.6个百分点。

在民航春运保障一线，被亲切称为“飞机体检师”的机务人员，在停机坪与机库间穿梭，细致排查每一处安全隐患，用专业与坚守为春运归途筑牢安全防线，守护万千旅客平安回家。

李超，北京人，2010年从中国民航大学毕业后入职国航，到今年春运，已在机务岗位上工作16年。从一名机械员成长为北京飞机维修工程有限公司（Ameco）华北航线中心定检大队二中队中队长、技术骨干，他向北京青年报记者讲述了“我为飞机保驾护航”的故事。

真实场景：与时间赛跑的“机坪战役”

春运，对国航机务人而言，意味着一场持续40天的“攻坚战”。在停机坪，机务的工作主要有三种情况：一是航前检查，即当日飞机首班飞行前的检查；二是过站检查，飞机短停中转时约1-2小时内的检查；三是航后检查，即当日航班结束后对飞机的全面检查。国内航班通常最早6点左右起飞，夜间是不少国际航班的繁忙时段，机务人员需24小时值守。

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2026年春节期间，国航飞机日均保障航班1827班次，相比去年同期日均增加143班，每架飞机的过站时间最短仅1小时，机务人员必须在有限时间内完成全面检查，确保安全“零隐患”飞行。

李超负责维修的机型主要是波音777、747、787等大型宽体机。通常，宽体大型飞机的检查更复杂：一组2名机务人员，因宽体飞机比窄体飞机检修区域位置更高，接近难度更大，使用辅助设备更多，对技术要求也更高。春运繁忙时，1组2名维修人员每班次要负责3-4架宽体机检查，单架次需2-3小时。

除夕夜的北京首都国际机场，气温跌至零下10℃。凛冽的寒风裹挟着机坪特有的引擎轰鸣声，穿透厚重的工装外套，却丝毫没有撼动李超专注的眼神。这位38岁的国航飞机维修师，虽已走上管理岗位，但除夕夜他仍在一线带班。

李超手持强光手电，躬身检查一架国航的波音777飞机，检查工卡中要求的任何识别问题细节，都逃不过他的“火眼金睛”。每日的航前检查，堪称飞机的“全面体检”，涵盖10多个系统、上百个关键点位。李超手持电子工卡，按程序逐一核查：绕机观察机身外表是否有损伤，用手电照射发动机风扇叶片，确认无鸟击、无异常；检查起落架轮胎沟槽深度、刹车毂磨损情况，用手触摸舱门连杆是否松动；打开勤务面板，检查滑油、燃油、液压油的液量，确保各项指标正常。

飞机停在停机坪上，李超时而弯腰俯身，时而爬上梯架，动作娴熟而专注。“航前检查不能有任何遗漏。”早上6点，经过2小时的细致检查，李超在电子工卡上确认签字，飞机顺利放行。看着飞机缓缓滑向跑道，他才松了口气，匆匆赶回休息室喝了一口热粥——这是他当天的第一顿饭。

航后检查时，飞机落地已至深夜11点。李超在检查中发现飞机APU（辅助动力装置）滑油温度异常。“APU负责给飞机供气供电，是飞机的重要系统，要是出问题会影响后续航班。”他立即组织团队排查，最终确定是防喘软管破损导致。更换零件、测试系统、反复验证，直到次日凌晨1点，故障才彻底排除。

作为带班负责人，李超说：“一方面，春运期间飞机周转快，机务必须与时间赛跑，确保航班准点起飞；另一方面，必须坚持‘人民至上，生命至上’理念，我们不会放过任何细小隐患，绝不会因时间压力，放行不安全、不适航的飞机。”

后勤会为一线工作人员提供饺子等年夜饭，机务航线人员多在休息室吃公司派人送来的“盒饭”。

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李超和他的团队见证了无数架飞机载着旅客奔赴团圆，他们默默在节日里全力以赴保障着每一架飞机的安全。“工作16年，我只在家过了3个春节。”李超的语气中带着愧疚。春运期间，航班量激增，他们每天工作节奏紧张， “冬天出门时天没亮，回家时天又黑了。”

飞机也有“疑难杂症” 机务人员苦练技术

机务工作就像给飞机“看病”，同样会遇到各种“疑难杂症”。例如，有的故障是隐蔽的、时有时无的，很难捕捉，给机务工作带来很大难度。

李超举例说，飞机机身、大翼、客舱内遍布导线，不少线路藏在结构深处，必须拆开捆扎带、卡子甚至相关部件才能接近。有时一股导线里，少则两三根，多则五六十根捆在一起。一旦出现磨损、虚接、震动摩擦导致短路，故障会在空中时隐时现，在地面都很难直接发现。面对这类“隐形情况”，机务人员需要依靠《故障隔离手册》逐项排查、逐级隔离。有时靠更换部件隔离也不能解决问题，就要继续按手册逻辑往下排查，直到找到真正根源。

此外，机务和飞机机组会保持常态化沟通，从机制上把协同工作理顺。“所有沟通，都是为了把工作做得更有效，最终守住飞行安全这条底线。”李超介绍说，国航会定期召开机务与机组协同会，收集飞行中出现的问题、了解机组需求，同时也把地面维护的重点和建议交流过去。日常工作繁忙时，电话随时沟通；定期会议则集中梳理问题、反馈落实，让维护保障更具连续性、系统性。

机务维修领域的技术创新与“黑科技”

机务工作看似是“体力活”，实则是技术密集型岗位。随着民航技术的发展，国航机务的维修手段也在不断升级，数字化、智能化工具成为“飞机体检师”的得力助手。

“现在我们已经告别了传统的纸质文档，全部采用航线维修数字化平台（LOP系统）。”李超展示着手中的平板电脑，上面清晰记录着每一项检查任务、操作流程和签字确认信息。“电子工卡不仅提高了工作效率，还能避免人为失误，所有数据实时同步，方便后续追溯。”

更具颠覆性的是飞机健康监控管理平台。“这个系统就像飞机的‘健康档案’，能实时监测飞行中发动机振动、燃油消耗、航电系统参数等运行数据，通过参数变化趋势预判潜在故障。”李超举例说，有一次执飞国际航班的飞机，系统监测到发动机某个参数异常，团队提前准备好航材备件和排故方案。飞机落地后，他们仅用2小时就排除了故障，丝毫没有影响后续航班。

除了智能化系统，国航机务人还在不断创新维修工具和提高工效的方法。“以前更换飞机轮胎、刹车毂等重型部件，需要几个人合力搬运，不仅费力还容易出错。”李超介绍，现在已经筹划研制智能机器人辅助设备，到时可以省时省力。“比如更换787飞机的PMA转子的空间狭小、接近困难，我们用3D打印出的专用工装，能轻松将部件拆卸下来，工作效率提高了50%。”

这些技术创新的背后，是机务人持续学习的收获。“技术知识更新很快，我们必须不断充电。”李超说，国航有完善的培训体系，定期组织理论学习、实操训练和外派学习。“我曾被派往美国执行外派任务，学到了当地航空公司的管理经验，比如他们在航材、工具管理上好的做法，回来后提出了合理化建议，优化了我们的工作流程。”

而在技术传承方面，国航始终坚持“师徒结对”的传统。“现在团队里有很多95后、00后年轻人，他们学习能力强，对数字化工具上手快，而我们则能分享实操经验和技术处理技巧。”李超说，作为团队带头人，他会把师傅教给他的技术和理念毫无保留地传递给年轻人，“我们会一起讨论维护工作的优化空间，分享‘隐蔽故障’的排查方法，让‘工匠精神’一代一代传承下去。”

职业成长：解码“零差错”背后的功力

“小时候住亲戚家，每天抬头就能看见飞机掠过天空，总好奇飞机是怎么飞上天的。”李超渐渐喜爱上航空知识，高考填报志愿时，他毫不犹豫地选择了中国民航大学的飞机维修专业。

“国航的招聘标准非常严格，只有通过层层考核才能正式入职。”李超回忆道，入职前的培训堪称“魔鬼训练”：10门理论课程涵盖民航法规、飞机结构、发动机原理等，全英文的维修手册需要逐字逐句研读，实际操作考核更是要求“零失误”。“那时候每天晚上都学到凌晨，英语单词、技术参数记了满满三大本，就想着能早日成为一名合格的维修师。”

真正走上机坪，李超才体会到这份工作的艰辛。“夏天机坪地表温度能达到60℃，冬天寒风像刀子一样刮脸。”在工作中，李超学到了作为一名机务人员最重要的就是时刻牢记在心的安全责任，“机务工作容错率为零，不得有任何一个微小的疏忽。”李超回忆说：“刚入职时跟着师傅检查，看到密密麻麻的螺钉和复杂的线路，心里特别慌。师傅告诉我，‘机务工作事关生命安全，差之毫厘谬以千里，每一个细节都要盯紧’。”

这份严厉的叮嘱，成为李超职业生涯的“座右铭”。在坚守中成长，在付出中收获。16年来，李超从一名青涩的新人，成长为技术骨干，取得了维修人员执照和多个机型的授权，如今已是团队的管理者。

“我的职业规划是成为一名资深排故工程师、技术专家，解决飞机的各种疑难杂症。”他说，资深排故工程师需要积累大量的故障处理经验，还要善于总结分享，“我现在会把遇到的故障案例整理成PPT，和团队一起学习，希望能为行业培养更多优秀的人才。”

“当看到自己检修的飞机安全起飞，旅客们带着笑容奔赴目的地，那种成就感是无法用语言形容的。”李超说，这份“被需要”的感觉，让他在无数个艰苦的日夜中坚持了下来，从最初的热爱沉淀为坚定的职业信仰。

最难忘的一件事：保障撤侨航班准时起飞

最让他难忘的是2011年利比亚撤侨任务。“当时接到通知时，我们只有24小时准备时间。”李超回忆道，撤侨航班承载着同胞回家的期盼，容不得半点闪失。团队迅速成立党员突击队，对飞机进行最高级别的检查：为了万无一失，机务为飞机更换了全新轮胎、提高刹车系统放行标准、重新验证通讯导航设备，对飞机所有系统进行全面排查。“那24小时，我们几乎没合眼，每个人都拼尽全力。”当飞机顺利接回同胞，收到前方传来的赞许时，李超和同事们热泪盈眶，“那一刻，觉得所有的辛苦都值了，深刻感受到我们的付出不仅是保障安全，更是承载着国家的使命与担当。”

这样的特殊保障任务，李超还参与过很多——奥运航班保障中，他们以严谨细致的作风高标准完成了机务保障工作，向世界展示中国民航的专业水准。“这些任务让我明白，机务工作平凡也不平凡，我们守护的是生命，传递的是责任。”

行业观察：机务工作是“长期坚持”的职业

青年机务人的成长，离不开国航机务完善的培养体系。“公司会为青年员工制定个性化的成长计划，从岗位基础做起，渐进参与复杂的检修任务。”李超说，青年员工入职后会先跟着师傅学习基础操作，通过理论考试和实操考核后，才能独立承担简单任务，“我们鼓励年轻人多思考、多创新，比如他们提出的智能机坪优化建议，很多都已经落地实施。”

在李超看来，机务工作是一份需要“长期坚持”的职业。“这个行业没有捷径，必须脚踏实地，从基础做起。”

他给青年从业者提出了三点建议：一是怀揣热爱与敬畏，机务工作每天和机器打交道，需要强大的热爱支撑，更要对生命和安全抱有敬畏之心；二是练就过硬本领，要认真学习理论知识，积累实操经验，成为全面的维修人才；三是肯吃苦、能坚守，机务工作条件艰苦、心理压力大，但只有耐得住寂寞、扛得住压力，才能在这个行业走得更远。

从行业视角来看，机务工作是民航飞机地面保障的核心环节，直接关系到航班的安全与效率。“春运期间，国航投入的飞机数量大幅增加，而我们的保障效率直接决定了飞机的可用率。”李超说，机务人通过高效的检修，在安全与效率之间找到了平衡，“我们用千分之一的细心，守护百分之百的平安，这是我们的职责，也是我们的骄傲。”