在全球汽车产业加速向电动化转型的浪潮中，新能源汽车出口规模持续攀升。地处粤港澳大湾区几何中心的南沙港区，凭借其深水岸线和区位优势，成为华南地区汽车出口的重要通道。其中，广州港南沙港务海港集装箱公司（下称“南沙一二期”）业务部以党建为引领，围绕运力、效率、协同等关键环节，逐步探索出一条汽车出口保障的新路径。
直面瓶颈，创新技术破困局
随着新能源汽车出口量快速增长，港口作业面临的压力也随之加大。传统集装箱单柜仅能装载两辆汽车，码头堆场资源日益紧张；欧盟碳关税等政策对物流环节提出了更高要求；车辆VIN码依赖人工录入，不仅效率受限，人员工作负荷也持续加重；船舶公司、港口、代理、理货等多家单位之间的协同配合，仍有进一步优化的空间。这些问题相互交织，成为制约汽车出口顺畅度的现实瓶颈。
为破解这些难题，南沙一二期业务部联合广汽国际、中远海运特运等单位，引入海特自主研发的48英尺“可折叠商品车专用框架”技术，并在粤港澳大湾区完成首航应用。这一技术的应用，使单柜装载量从两台提升至四台，空箱折叠后体积仅为原来的四分之一，运输成本随之下降。同时，多维度绑扎加固技术的运用，也保障了车辆在运输过程中的稳定性。运力瓶颈由此得到有效缓解。
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在运力问题逐步解决的同时，VIN码识别效率的瓶颈也提上了日程。码头现场光照条件复杂，高反光干扰频繁，原有的识别方式难以满足作业需求。信息部门组建技术团队，集中开展识别系统优化。经过反复调试和现场验证，识别准确率从80%提升至95%，单次识别时间从60秒压缩至3秒，车辆信息采集和核验的效率大幅提高。这一改进不仅减轻了一线人员的工作负担，也为后续作业的连续性提供了支撑。每辆车有了更为精准的“数字身份证”后，信息流转的准确性也随之提升。
协同发力，全链衔接提质效
汽车出口涉及船舶公司、港口、代理、理货等多个环节，任何一处的衔接不畅都可能影响整体效率。为此，南沙一二期在内部建立了操作、信息、业务等部门的专项协同小组，加强信息共享与资源整合；在外部，与多家代理单位沟通协调，建立了24小时响应机制，逐步形成从船舶到港到车辆离港的全链条衔接。这种多单位联动的工作方式，使各方资源得以更有效地整合，作业的连续性和稳定性也有了更好的保障。
初心如磐，实干致远。业务部以“梦想”号精神为指引，从运力优化到效率提升，从技术创新到协同共治，每一步都踏在发展关键处，用实干与担当，在汽车出海新赛道上稳步前行，为粤港澳大湾区对外开放注入新动能。
南方+记者 张翊伟
通讯员 龙穴街道办事处
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